Malta Bus Historie

Bevor Busse auch auf unseren Straßen zu sehen waren, war das wichtigste Transportmittel die Eisenbahn Malta , einige Lastwagen und Taxis von Pferden angetrieben. Primitive Busse starteten ihren Dienst im Jahr 1905. Die Einführung der Busse hatte nachteilige Auswirkungen auf die Eisenbahn Malta. Busse wurden immer beliebter und die Züge immer teurer zu betreiben. Am 31. März 1931 fuhr der letzte Zug von Rabat nach Valletta. Man kann Reste dieser Zug in einem unserer Museen besichtigen.

Im Jahre 1905 durfte ein gewisser Herr Spiller Busse aus Großbritannien importieren, um diese zwischen Valletta und St. Andreas in Betrieb zu nehmen. Malta war eine Militär-und Marinebasis und eine gute Verkehrsanbindung war wichtig. Anfangs importierte er sechs Thornycroft Busse aus Großbritannien für die Strecke Valletta nach St. Andrews laufen. Später andere 27-Sitzer einstöckig sechsunddreißig Sitzer Thornycroft Doppelstockwagen für die Strecke zwischen Valletta und St. Julians. Diese ersten Busse waren in gelblich-grün lackiert und mit einem schwarzen Band versehen. Während dieser Zeit kauften mehrer Malteser Lkw-Chassis und verwandelten sie in Busse. In kürzester Zeit sah man viele verschiedenen Arten von Bussen die aus den kleinen Dörfern nach Valletta fuhren.

Im Jahr 1920, importierte die B.M.C. (British Motor Company) sechs Daimlers mit Ein-Tonnen soliden Reifen und konvertierte diese in sehr unbequeme und deswegen unbeliebt Busse.

Im Jahr 1921 wurde ein öffentliches Verkehrsunternehmen gegründet. Es hieß Cottonera Motor Bus Co. Der Präsident war Mr. William Soles. Das Unternehmen erhielt die Lizenz Linien von Cottonera nach Valletta zu betreiben. Ihre ersten beiden Busse waren eine US-amerikanischer Chevrolet und Ford V8 gekrönt mit hölzernen Einrichtungen durch lokale Tischler und Mechaniker, oder wie sie später genannt wurden gemacht, Bus Bodybuildern. Während dieser Zeit wurden Zimmerleute von diesem Unternehmen ermutigt Busse zu bauen, so dass dieses Unternehmen seine Flotte schnell ausbauen konnte.

Im Jahre 1929 wurden die Zulassungsregeln etabliert für die öffentlichen Verkehrsmittel wie Maße, Formen, Farbe, Kapazität, etc. Im Jahre 1930 gab es bereits 385 lizenzierte Busse. Die finanzielle Lage der Eigentümer war sehr kritisch. Diese Situation spiegelte sich im Zustand, Fitness und der technischen Überwachung der Fahrzeuge wieder. Mehrere Firmen wurden liquidiert und somit mussten die Eigner auf eigene Initiative zu arbeiten. Dies führte zu einem Wettbewerb zwischen den Fahrern. Sie kämpften um Passagiere, überluden Busse und versuchten mehr Fahrten durchführen, indem Sie gegen die Geschwindigkeitsbeschränkungen verstießen ohne Rücksicht auf die Passagiere an Bord. Die Fahrer und ihre Disponenten verweigerten Fahrten oder verkürzten Routen wenn es sich wirtschaftlich lohnte. Diese Straftaten endeten für viel Fahrer vor Gericht und wurden schwer bestraft. Immer wieder kam es zu Auseinandersetzungen zwischen den Fahrern. Die Einkommensverteilung war sehr ungerecht. Einige skrupellose Fahrer trugen das Geld in Eimern nach Hause, während andere Ihre Lebensunterhalt nicht bestreiten konnten.

In 1931 wurde das Traffic Control Board wurde gegründet. Dieses Board hat Disziplin und Zeitpläne eingeführt. Die Buslinien liefen nun effizienter von Tag zu Tag. Eigentümer der Busse waren nun stolz ihre Busse. Sie hielten die Busse in einem sehr guten Zustand, dekorierten sie mit Garnituren und nannte sie “für das Dorf Patron oder Königinnen, Opern, Schlachtschiffe, etc. Jede Route eine andere Farbe hatte. Sie waren sehr sauber von außen und auch von innen gehalten. Während dieser Zeit gab es nur eine einzige ausländische Organisation, die einen Teil der der öffentlichen Verkehrsmittel in Malta betrieb – BMC

Während dieser Zeit war die Neuordnung der öffentlichen Verkehrsmittel auf der Tagesordnung des Traffic Control Board. In mehrere Sitzungen wurden Vorschläge untersucht. Der erste Vorschlag war, dass die Zahl der Busse erhöht werden musste. Ein weiterer Vorschlag war, dass der Öffentliche Verkehr verstaatlicht werden sollte oder durch ein Unternehmen durchgeführt werden sollte. Eine weitere Möglichkeit wäre eine organisierten Gruppe von Bus-Besitzer. Schließlich entschied der Vorstand, dass die Zahl der Linienbusse auf 500 erhöht werden sollte und durch eine Organisation der Bus-Besitzer verwaltet werden sollte nach den Regeln des Traffic Control Board. Diese Entscheidung führte zu Protesten und Streiks. Schliesslich fügten sich die Buseigentümer der Entscheidung. Mit BMC wurde vereinbart mit der Sliema Bus Company fusionieren. Später kämpfte B.M.C. um das Monopol alle Sliema Linien zu erhalten. Sie drohten sogar der Regierung , sie würden Malta verlassen und ihre Busse nach Kairo bringen, wenn sie nicht exklusiv die Sliema Linien behalten.

Diese Verbindung der B.M.C. Sliema und die Motor Bus Co. hielt nicht lange an, da die BMC keine Chance ein Monopol für die Sliema Linien sah. BMC verkaufte seine lokalen Interesse an Herrn Joseph Gasan, einem renommierten Malteser Geschäftsmann. Neben den Kauf der B.M.C. in Malta, gelang es ihm, auch alle anderen Busse der Sliema Motor Bus Co. zu günstigen Preisen zu erwerben und mit seiner schlauen Taktik das Monopol aller Sliema Linien zu erhaltene. Unter seiner Aufsicht bildete er eine hohe Disziplin und eine zentralisierte Werkstatt. Er ersetzte die unbequemen Busse. Nach dem Zweiten Weltkrieg kaufte er Ford V8-Chassis vom Militär und importierte neue vierzig Passagiere Kits von Wayne Einrichtungen, wie sie genannt wurden, aus Kanada und montiert diese auf dem V8-Chassis in seiner eigenen Werkstatt. Er erhielt mehrere Lizenzen,insgesamt 110. Er importierte neue Thames Chassis und alle Aufbauten wurden von Aufbauhersteller Joseph Aquilina von Paola gebaut. Alle diese Ford Thames konnten 36 Passagiere befördern.

Im Jahre 1955 begann er den Verkauf seiner Busse an Einzelpersonen für die Summe von LM 3 500 bis LM 4000 je nach Zustand des Fahrzeugs. Als er all seine Busse verkauft hatte, half er den neuen Besitzern sich in einer Firma zu organisieren und mit dem Betrieb zu beginnen. .

Im Jahr 1971 gab es einen Wechsel in der Regierung mit Dom Mintoff als Premierminister. Einer der Punkte seines Wahlprogramms war eine Neuorganisation des ÖPNV, wie einer seiner Prioritäten.

Für die Sanierung wurde der Verwaltungsrat mit der administrativen Sekretärin als Präsident gebildet. Eine Studie wurde abgeschlossen und die Entscheidung war, dass alle Busse sich zu einer Gruppe zusammenschliessen sollten und jedem Fahrer das gleiche Einkommen aus seinem Bus zustehen sollte.

Der Vorstand berief eine Sitzung mit den Delegierten der General Transport Union und teilte ihnen die aktuellen Diskussionsthemen mit. Die General Transport Union berief eine eine Hauptversammlung ein und informierte die Eigentümer, dass die Regierung die Absicht hat, alle Linien Routen in einer Gruppe zusammenzufassen. Die Betrieber der besten Linien widersprachen den Plänen und organisierten Proteste und Streiks, die aber zu keinem Ergebnis führten. Später wurde ein Vorschlag von der G.T.U. an den Vorstand gemacht, wonach für einen Zeitraum von einem Jahr alle Linienbusse in drei Gruppen zusammenzufassen sind und nach einem Jahr alle Linienbusse in einer Gruppe zusammengefasst werden. Die Absicht hinter diesem Vorschlag war, dass man wenn der Dienst in drei Gruppen befriedigend für die Behörden, die Öffentlichkeit und die Busbetreiber liefe, könnte die Regierung Ihren Vorschlag noch ändern und in drei Gruppen operieren. Dieser Vorschlag wurde vom Vorstand angenommen. Nach etwa zwei Monaten waren alle Vorbereitungen abgeschlossen und die drei Gruppen gebildet, jede Gruppe unter der Kontrolle eines Ausschusses. Jeder Ausschuss tat sein Bestes, um einen effizienten Service einzuführen und das Ergebnis war sehr zufriedenstellend. Ein Jahr verging, und nichts wurde vorbereitet um die drei Gruppen zusammenzufassen. Ein Dienstplan wurde jedem Bus Eigentümer aus dem Büro des Ministerpräsidenten auf der Basis von zwei Tagen Dienst und einem Tag frei verteilt und jeder Besitzer musste nun wieder auf eigene Initiative unter der Kontrolle des Verwaltungsrats und der Polizei arbeiten. Diese Situation führte wieder zu einem Wettbewerb zwischen den Busfahrern, jeder kämpfte um mehr Fahrgäste aufnehmen, in manchen Fällen wurden ein 40-Sitzer Bus mit 70 Passagieren oder sogar noch mehr beladen. Diese Situation brachte mehrere Bus-Besitzer dazu, ihre Busse zu einem sehr niedrigen Preis zu verkaufen. Andere hielten sie in der Garage mit der Folge dass Sie hohe Strafen zahlen mussten wegen Verstoßes gegen die Lizenzauflagen. Diese Situation blieb so für mehr als drei Jahre. Die Eigentümer selbst waren mit dieser drastischen Situation sehr unzufrieden und beriefen mehrere Hauptversammlungen ein um die Position zu diskutieren. In einer dieser Sitzungen wurde beschlossen, Verhandlungen mit den Behörden in einer Gruppe zusammenzufassen. Die Behörden boten Ihre Hilfe an den Dienst so bald wie möglich zu beginnen. Am 17. November 1977 wurde der Betrieb aller Linien wieder aufgenommen und in einer Gruppe, wie sie auch heute noch besteht. Ein zentralisiertes Büro wurde unter der Kontrolle von einem Ausschuss der alle 2 Jahre von der Generalversammlung der Bus Besitzer gewählt wird.

Derzeit gibt es 508 Busse. Neben der Arbeit am geplanten Linienverkehr auf der ganzen Insel führen die Bussunternehmen auch Dienstleistungen wie Verkehrs-und Privatfahrten durch, wenn erforderlich.